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刚性悬挂刚性悬挂是以硬质的金属条（通常是铜条）代替软质的导线的新型悬挂方式。随着材料科学和结构力学的发展，刚性悬挂利用了第三轨供电的接触面积大的优点，而克服了钢轨过重无法悬挂的缺点。城市轨道交通从地下路线开到地上路线时，直接与弹性悬挂的路线无缝对接，不用更换机车。同时，由于刚性悬挂使用集电，没有使用集电靴的第三轨容易脱落的缺点，可以达到更高的运行速度。但缺点是由于接触轨与集电炭条的接触面积接大，对集电炭条的损耗也较大。轨道供电轨道供电，是铁路电气化的方法之一，常用于大众运输系统。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨。 电力机车通过受电取电，再通过金属轮轨回流到电网中，在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负两根互相行的接触导线(简称触线)，通过两个集电杆取电并形成通路，架空接触网的悬挂类型大致为三种:简单悬挂。经过多年探索转型，集团在行业内提出了整合营销的方法论。在新媒介传播方式和新传播技术的发展中，积极探索并建立了以全案数字营销服务、场景营销服务、校园整合营销服务的业务体系。同时，集团积极布局央视等主流媒体及强势户外媒体，形成了覆盖线上、线下的媒体资源网络，能够为客户多场景、广覆盖、率地传播营销信息，满足客户在全国范围内跨媒体多渠道的传播需求。
因此，地铁逃生应遵循以下三个原则：守秩序：消防专家提醒，地铁人流量大，一旦发生火灾，乘客就容易失去理智到处乱跑。整个车辆里乘客逃生的能力差异大，一旦乱了秩序，对消防人员的营救会带来极大难度。保持镇静：人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌。这时候镇静非常重要，要留意观察。比如在杭州地铁站厅里和站台附，均配有报警器、电话连接口和消火栓，站厅内还设有专门的手动报警器。一旦发生火灾，排烟系统会自动打开，乘客可以按紧急按钮，风从哪里吹来，人就往哪里跑。不要蹲下：车里人群复杂，逃生能力不一。是妇女、儿童、老人，由于害怕会立刻蹲下，这样就容易发生踩踏，造成不必要的损伤。票价定位播报在一些地区，轨道交通系统的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定。 管线，道路进行，改造，保护等措施，工程以外的费用比较大，地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高，前期时间长:兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和审批，甚至还需要试验，从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间。
由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。[8]具体缺点如下：可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到立即停驶的功能。为防止地铁地道坍塌，处于地带的地铁结构必须坚固。水灾由于地铁内的系统低于地线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水。为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和路线上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水，还有北京地铁1号线因暴雨积水关闭了数小时。火灾在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施。车站内一旦发生。
通过两个集电杆取电并形成通路。架空接触网的悬挂类型大致为三种：简单悬挂，链式悬挂，刚性悬挂。其中简单悬挂和链式悬挂都是弹性悬挂。相应的架空接触网也根据悬挂类型分别称为弹性接触网和刚性接触网。简单悬挂简单悬挂只有导线，没有承力线，优点是结构简单，支柱高度低，支撑点承受的负荷较轻，一般运用于隧道等低净空的场合。在城市轻轨和无轨电车中，也广泛使用简单悬挂。其缺点是跨度小，悬挂点有硬点，且在运行中导线下振荡，不适用于高速铁路。链式悬挂链式悬挂将导线和承力线之间用悬索连接起来，解决了简单悬挂中跨度小和硬点的问题，因此大量使用在长距离、高速度、大跨度的电气化铁路中。在城市地铁中，如果使用链式悬挂，运行速度有望达到120km/h。
